處理器與內(nèi)存延遲的關(guān)系
對于DIY玩家來說，探究技術(shù)細(xì)節(jié)是他們的一大樂趣之一，最讓玩家糾結(jié)的一個參數(shù)大概要屬內(nèi)存延遲這事了，一方面這關(guān)系到內(nèi)存的選擇，頻率越高的內(nèi)存當(dāng)然延遲會更低，只不過價格也會越高。
另一方面，內(nèi)存延遲也會影響處理器性能，這個原因也很簡單，因為現(xiàn)代的電子計算機都是基于馮諾依曼體系的，計算與存儲分離，計算性能越強，對存儲系統(tǒng)的要求也更高，而目前CPU內(nèi)部的L1、L2、L3緩存帶寬基本上不是問題了，瓶頸主要是在內(nèi)存與CPU之間。
不同內(nèi)存頻率及時序下的延遲
如何提升CPU與內(nèi)存之間的性能，提升內(nèi)存頻率是一個選擇，但延遲同樣會影響CPU的性能，這個就是很多人不太了解的了，只有發(fā)燒玩家才比較糾結(jié)這件事。
延遲到底有多重要？我們舉個例子，處理器好比加工廠，內(nèi)存則是給加工廠送貨的運貨車，同時開進(jìn)的貨車越多（通道越多）、運貨速度越快（內(nèi)存頻率越高），理論上加工廠的產(chǎn)能就越大，但是影響產(chǎn)能的關(guān)鍵還有一處——每輛車卸貨的速度，這個就是內(nèi)存延遲，如果卸貨速度太慢（延遲高），那么外面有再多的車輛運過來，產(chǎn)能也是提不高的，因為都堵塞在某輛車上了。
所以，在現(xiàn)在的處理器中，內(nèi)存延遲是一個很重要的參數(shù)，它在CPU設(shè)計中的地位甚至比其他子單元更重要，平衡好內(nèi)存延遲、內(nèi)存帶寬是現(xiàn)代CPU架構(gòu)師的重要任務(wù)。
在延遲這個問題上，Intel與他們的競爭對手走向了不同的選擇，Intel現(xiàn)在是堅持原生多核設(shè)計，其一大好處就是延遲比較低，而友商的設(shè)計則偏向模塊多核，好處是設(shè)計靈活，但代價就是延遲增大了，這就好比在原有廠房之外增加了一個車間，理論上產(chǎn)能更高，但是貨車卸貨的周期是增加了。
對于這兩點不同，Intel之前在科隆游戲展上做過解釋，指出友商銳龍3000處理器使用CCD及CIOD設(shè)計，核心與內(nèi)存之間存儲數(shù)據(jù)都需要IF總線，所以Core to DRAM 延遲需要75ns、Core to Core 則需要78ns。
相比之下，Intel的酷睿i7-9700K處理器Core to DRAM 延遲只需要62ns、Core to Core 也只需要44ns，延遲要低得多。
實際測試也是如此，之前Techspot網(wǎng)站將Intel的酷睿i9-9900K處理器降頻到4GHz跟友商產(chǎn)品做對比，同樣的頻率可以消除頻率導(dǎo)致的延遲，即便如此，酷睿i9-9900K的內(nèi)存延遲依然要比競品低得多。
在AIDA64中，8核的酷睿i9-9900K內(nèi)存延遲只有50ns左右，友商的一代、二代、三代內(nèi)存延遲都在70ns到75ns之間，這個測試跟Intel官方測試結(jié)果差不多。
在Sisoftware的延遲測試中，酷睿和銳龍的表現(xiàn)各有千秋，銳龍可以做到更低，但是酷睿更穩(wěn)定。
酷睿i9-9900K的最低延遲為46.5ns，雖然高于四款銳龍，但是銳龍的高低延遲差異比較大，銳龍9 3900X差的時候延遲能達(dá)到81.2ns，初代銳龍7 1700X更是高達(dá)超過130ns，而酷睿i9-9900K最差也只有52.6ns，高低波動幅度還不到6ns，銳龍則最好也達(dá)到了51ns，高低差了足足三倍。
延遲這個問題是屬于CPU性能的一部分，單獨測試延遲的話上面的AIDA64、Sisoftware中已經(jīng)很明顯了，酷睿i9-9900K的延遲要比競品低50%左右。這個差距不僅會影響一些應(yīng)用性能，也會影響游戲性能，從Computerbase以及其他媒體的測試來看，8核的酷睿i9-9900K的游戲性能綜合領(lǐng)先友商的12核處理器平均10%左右，這就不僅僅是游戲多核優(yōu)化不足的問題了，延遲對性能的影響也是其中的重要因素。
總的來說，Intel酷睿與友商處理器之間有很多不同之處，Intel現(xiàn)在選擇的是一條最難走但是效果最好的路，原生多核帶來的低延遲也變相提高了CPU性能，使得酷睿處理器能夠以少勝多，游戲測試中表現(xiàn)依然足夠強悍。