共享飛機(jī)終于來(lái)了！普及難！大眾只能“遠(yuǎn)觀”
共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度、廣度和深度等，都足以讓業(yè)界和大眾目瞪口呆。既有共享單車、共享出行等已經(jīng)凸顯自身潛力的共享項(xiàng)目，也有共享籃球、共享健身倉(cāng)、共享雨傘等聚焦于小眾群體的形式。而迅猛發(fā)展的共享經(jīng)濟(jì)似乎也變成了奪人眼球的“噱頭”，朝著匪夷所思的方向房展。共享寶馬、共享法拉利之后，共享飛機(jī)也終于出現(xiàn)了！ 就在九月上旬，首架共享公務(wù)機(jī)從北京起飛降落在武漢，實(shí)現(xiàn)首航成功。而為共享飛機(jī)搖旗吶喊的，并成為“第一人”的是房地產(chǎn)“大佬”潘石屹。一炮而紅的共享飛機(jī)，成為當(dāng)下最引人注目、吸睛度最高的共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目。但如果以為共享飛機(jī)就此就能實(shí)現(xiàn)普及，還是有點(diǎn)高興太早了。 共享飛機(jī)來(lái)了！互聯(lián)網(wǎng)思維終于殺向“高空” 過(guò)往，“高空”一直是互聯(lián)網(wǎng)思維的“禁地”?；ヂ?lián)網(wǎng)思維能用在“高空”之中的，一般是局限于售票這一環(huán)節(jié)。甚至在飛機(jī)上運(yùn)用無(wú)線WiFi，都還值得大書特書。而共享飛機(jī)的出現(xiàn)，卻真正讓互聯(lián)網(wǎng)思維殺向“高空”，讓后者不再顯得“高不可攀”。 就在今年8月底，國(guó)內(nèi)首個(gè)公務(wù)機(jī)航空出行共享平臺(tái)“安安專機(jī)”在北京正式上線，其被定義為開(kāi)放、高效、精準(zhǔn)的公務(wù)機(jī)航空出行供需共享平臺(tái)。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，平臺(tái)現(xiàn)在整合了包括民生租賃、江蘇航空等30多架公務(wù)機(jī)、私人飛機(jī)資源，并在北京建立了總部。而9月上旬實(shí)現(xiàn)的首航是機(jī)型為龐巴迪挑戰(zhàn)者飛機(jī)，承運(yùn)方是為江蘇公務(wù)航空。 對(duì)于經(jīng)常運(yùn)用公務(wù)機(jī)的客戶來(lái)說(shuō)，商務(wù)包機(jī)的單位成本很高，而獨(dú)自買飛機(jī)的一次性投入又很大，難以承擔(dān)。與此同時(shí)，公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商利用率嚴(yán)重不夠， “空飛”現(xiàn)象嚴(yán)重。共享飛機(jī)的出現(xiàn)從模式上來(lái)看，其能夠?yàn)榱烁愣ü珓?wù)機(jī)租賃供小于求的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)機(jī)主與乘客的共享與鏈接。而這樣的模式，正是受到現(xiàn)在流行的共享經(jīng)濟(jì)這一互聯(lián)網(wǎng)思維的啟發(fā)。 普及難！大眾只能“遠(yuǎn)觀” 雖然有共享經(jīng)濟(jì)這一現(xiàn)在最火爆的互聯(lián)網(wǎng)思維的光環(huán)加持，又有房地產(chǎn)“大佬”幫助去制造熱點(diǎn)，但共享飛機(jī)想實(shí)現(xiàn)全面普及卻真的沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。從共享飛機(jī)的商業(yè)模式上來(lái)看，其是通過(guò)有效開(kāi)放的共享平臺(tái)去中介化，讓服務(wù)者賺得最多、讓消費(fèi)者花得最少。但事實(shí)上，價(jià)格卻依然不是大眾所能承受的。 據(jù)安安專機(jī)APP顯示，從上海飛往敦煌的價(jià)格為12700元，武漢飛往成都的價(jià)格為9000元。但現(xiàn)在普通的航班上海至敦煌、武漢至成都的價(jià)格都僅在千元左右，遇到打折時(shí)期僅為數(shù)百元。相比之下，共享飛機(jī)的價(jià)格在10倍以上！即使其是面向商務(wù)客戶，能夠提供較為奢華的飛行服務(wù)，但價(jià)格還是離譜了些。 如果按照這樣的價(jià)格，共享飛機(jī)依然還是小眾的選擇。原本就用公務(wù)機(jī)出行的人，不會(huì)在乎共享飛機(jī)比原價(jià)低多少；有些想體驗(yàn)共享飛機(jī)的人，會(huì)被價(jià)格“嚇跑”。 此外，就現(xiàn)在來(lái)看，共享飛機(jī)主要提供包專機(jī)、搭專機(jī)、拼專機(jī)、籌專機(jī)等形式?？此苹雍芏?，但事實(shí)上可選擇的余地較少。與原本的租賃專機(jī)相比，沒(méi)有太大的差別。即使是以眾籌的形式去“籌專機(jī)”，但商務(wù)人士會(huì)等待限時(shí)限地點(diǎn)的服務(wù)嗎？ 改變思維，或許將讓航空行業(yè)迎來(lái)革新 共享飛機(jī)的出現(xiàn)，其實(shí)與共享法拉利相似，都更像是一種噱頭。但從另一個(gè)角度看，也為航空行業(yè)未來(lái)的發(fā)展提供了新思路。隨著未來(lái)民航飛機(jī)數(shù)量的增多、價(jià)格的降低等，其完全能夠?qū)⒌蔚蔚裙蚕沓鲂蟹绞浇?jīng)過(guò)改良之后，運(yùn)用在自身。 無(wú)論是拼飛機(jī)，還是預(yù)約出行等，都能夠保障飛機(jī)不空載，也能讓大眾享受到價(jià)格更低、更便捷的出行方式。只不過(guò)畢竟飛機(jī)還是一種制霸“高空”的交通工具，何時(shí)能夠真正實(shí)現(xiàn)共享還很難說(shuō)。但總是會(huì)有企業(yè)去做的，畢竟現(xiàn)在航空行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也比較激烈。
Q:共享經(jīng)濟(jì)有哪些常見(jiàn)項(xiàng)目？
A:既有共享單車、共享出行等已經(jīng)凸顯自身潛力的共享項(xiàng)目，也有共享籃球、共享健身倉(cāng)、共享雨傘等聚焦于小眾群體的形式，還有共享寶馬、共享法拉利、共享飛機(jī)等。
Q:首架共享公務(wù)機(jī)何時(shí)首航成功，從哪飛到哪？
A:九月上旬，首架共享公務(wù)機(jī)從北京起飛降落在武漢，實(shí)現(xiàn)首航成功。
Q:為共享飛機(jī)搖旗吶喊成為“第一人”的是誰(shuí)？
A:是房地產(chǎn)“大佬”潘石屹。
Q:國(guó)內(nèi)首個(gè)公務(wù)機(jī)航空出行共享平臺(tái)叫什么，何時(shí)何地上線？
A:國(guó)內(nèi)首個(gè)公務(wù)機(jī)航空出行共享平臺(tái)“安安專機(jī)”，于今年8月底在北京正式上線。
Q:“安安專機(jī)”平臺(tái)整合了多少架公務(wù)機(jī)、私人飛機(jī)資源，總部設(shè)在哪？
A:平臺(tái)現(xiàn)在整合了包括民生租賃、江蘇航空等30多架公務(wù)機(jī)、私人飛機(jī)資源，并在北京建立了總部。
Q:9月上旬首航的共享飛機(jī)機(jī)型和承運(yùn)方分別是什么？
A:9月上旬實(shí)現(xiàn)的首航機(jī)型為龐巴迪挑戰(zhàn)者飛機(jī)，承運(yùn)方是江蘇公務(wù)航空。
Q:共享飛機(jī)出現(xiàn)的背景是什么？
A:對(duì)于經(jīng)常運(yùn)用公務(wù)機(jī)的客戶來(lái)說(shuō)，商務(wù)包機(jī)的單位成本很高，而獨(dú)自買飛機(jī)的一次性投入又很大，難以承擔(dān)。與此同時(shí)，公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商利用率嚴(yán)重不夠，“空飛”現(xiàn)象嚴(yán)重。共享飛機(jī)的出現(xiàn)從模式上能解決公務(wù)機(jī)租賃供小于求的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)機(jī)主與乘客的共享與鏈接。
Q:為什么說(shuō)共享飛機(jī)普及難？
A:一方面價(jià)格依然不是大眾所能承受的，相比普通航班價(jià)格高出10倍以上；另一方面，共享飛機(jī)主要提供的包專機(jī)、搭專機(jī)、拼專機(jī)、籌專機(jī)等形式，看似花樣多，但可選擇余地較少，與原本租賃專機(jī)差別不大。
Q:從安安專機(jī)APP顯示的共享飛機(jī)價(jià)格來(lái)看，與普通航班相比如何？
A:從安安專機(jī)APP顯示，從上海飛往敦煌的價(jià)格為12700元，武漢飛往成都的價(jià)格為9000元。而普通的航班上海至敦煌、武漢至成都的價(jià)格都僅在千元左右，遇到打折時(shí)期僅為數(shù)百元。共享飛機(jī)價(jià)格在10倍以上。
Q:共享飛機(jī)的出現(xiàn)對(duì)航空行業(yè)未來(lái)發(fā)展有什么意義？
A:共享飛機(jī)的出現(xiàn)雖更像是一種噱頭，但從另一個(gè)角度看，也為航空行業(yè)未來(lái)的發(fā)展提供了新思路。隨著未來(lái)民航飛機(jī)數(shù)量的增多、價(jià)格的降低等，其完全能夠?qū)⒌蔚蔚裙蚕沓鲂蟹绞浇?jīng)過(guò)改良之后，運(yùn)用在自身，保障飛機(jī)不空載，讓大眾享受到價(jià)格更低、更便捷的出行方式 。